企业是一个不断演化的基本过程，从最初的“好点子”，通过“好产品”“好团队”“好体制”“好文化”这样一步步的艰苦历程，最后成就一个非常优秀的企业。

面对颠覆者，行业领先者先是“看不见”“看不起”“看不懂”，感觉到恐惧之后开始想学习，模仿竞争对手的成功模式，但这时却发现“学不会”。美国大陆航空、美联航空花了很大的力气去琢磨、去模仿、去学习西南航空，但无论是用哪种方法，学来学去就是学不会。到了这个时候，企业就开始真正走向了末路，会发现别人的进攻根本无法阻挡，所谓“兵败如山倒”。传统汽车巨头面对特斯拉蚕食市场份额时，也渐渐有些力不从心了。

很多特斯拉的粉丝应该能注意到，马斯克还把谷歌公司作为学习的榜样。马斯克心里很清楚，电动汽车行业面临着一个越来越严峻的问题，即缺乏必要的基础设施。目前，电动汽车的电池容量并没有大到不用经常充电的地步，而当需要充电的时候，会发现充电站的数量远远不够，而且位置都较为偏远。此外，电动汽车的机械师数量也很少。目前，特斯拉公司正在尝试由自己来搭建这些基础设施，这意味着电动汽车的普及速度将大大放慢。但是，如果整个汽车行业都能够动员起来，加大对电动汽车及其基础设施的投入，那么很明显，电动汽车的时代将很快到来。

应该怎样才能让通用汽车、福特、丰田、奔驰、宝马和特斯拉这类的初创公司一起合作，并加大对电动汽车基础设施的投入呢？授权自己的技术是一个极佳办法，谷歌便是这么做的。

谷歌于1999年由两个退学博士生拉里·佩奇和谢尔盖·布林创立，它彻底改变了人们获取信息和随时了解新资讯的方式，搜索已融入日常生活并成为生活中不可或缺的部分。目前，谷歌在移动互联网领域也逐渐奠定霸主地位，它打造出开源的安卓系统平台，使得现在世界上绝大多数手机厂商都在同谷歌进行合作。

开放技术与开放信息的使用，是谷歌最重要的核心价值。谷歌的战略是实现搜索谷歌向网络谷歌的转变。作为开放平台领域的开拓者和领导者，谷歌近年来所做的一切均围绕着构筑网络谷歌这个战略目标展开。开放的范围涵盖了社交网络、企业及移动应用开发、广告、互联网电视、位置和移动支付等多个领域。

特斯拉也在打造属于电动车领域的开放平台。2014年，奔驰公司将推出B型电动汽车，其充电完成后的行驶里程达到了115英里，这比目前许多电动汽车的里程都高。B型电动汽车之所以能达到这一水平，要归功于特斯拉公司。马斯克的电动车公司帮助B型电动汽车打造了全新的电动发动机、电控系统以及最为关键的电池。另外，特斯拉最近的合作伙伴是丰田汽车公司，该公司目前生产的RAV4 EV和SUV汽车的最高里程均超过了100英里。

特斯拉愿意将自己的技术授权给其他竞争对手使用，这显示出了马斯克的远见，因为他知道如果自己能推出一个统一的平台，那么整个汽车行业都将从中获益。马斯克喜欢对外界强调，特斯拉的主要目标是“让更多的电动汽车上路”，使它们看起来像是交通工具而非一种新奇事物。“我真心鼓励其他厂商进入电动车市场，”马斯克说，“这是一件好事，市场需要它们的进入，电动车要不断提高性能并更新换代，帮助人类在未来实现可持续性交通运输。我希望这一天更早些到来。”

电池对于电动汽车行业的重要性，就像半导体之于IT行业，它是决定整个汽车性能的核心环节。目前来看，由特斯拉所生产的电池是整个业界最好的。有业内人士称，该公司所生产的电池容量要比其他竞争对手高出20%~30%。虽然特斯拉可以同其他公司共享充电站服务和电池技术，但这并不意味着特斯拉会放弃将自己打造成为世界上最伟大的电动汽车公司的计划。虽然竞争对手也在使用它的核心技术，但随着特斯拉不断提高汽车的服务质量、设计风格和可靠性，同样可以卖出大量自己生产的汽车。

马斯克的管理哲学与谷歌著名的“20%时间”相似，他鼓励麾下的经理人将至少10%~20%的时间用于对其直接从事的项目做出预测。“如果他们不这样做，那么就无法在剩余的90%时间里做出正确的决策。”

对于一家伟大的公司来说，光生产出伟大的产品还远远不够，你还应该让其他公司在你所提供的平台上获得成功。马斯克非常清楚这一点，所以他模仿的对象才不止苹果一家。可以这么说，特斯拉混合了苹果和谷歌的成功基因。